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做好“新汽车” 走得扎实才不会掉队

发布时间:2022-03-17   来源:杭州市采诗日化有限公司   阅览次数:11次   

做好“新汽车” 走得扎实才不会掉队

又是一年“3·15”,在汽车产销增速3年来首次回正、新能源汽车市场创造5年来快增速、私人消费占比接近80%的当口,关于汽车的消费维权也不可避免地创下新高。

中国消费者协会公布的数据显示,2021年对汽车及零部件的投诉量达41624件,同比上涨19.3%。更重要的是,从特斯拉车主“车顶维权”事件登上中消协发布的2021年十大消费维权舆论热点的榜首,到智能汽车数据和隐私争议不断;从新能源汽车“锁电”到“芯片减配”,再到用户对于“提车等半年”等车企服务漏洞的猛烈吐槽……汽车消费者维权不可避免地遇到了一些“新问题”。

比方说,随着新能源汽车市场的迅速发展,2021年,新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%,增速明显高于传统燃油车。无论是国家市场监督管理总局发布的召回公告,还是消费者的维权控诉,与产品、电池质量和续航里程“缩水”有关的字眼愈发常见。

再比方说,随着汽车智能化程度水涨船高,新车往往搭载了更多的传感器、电子元器件以及软件。一方面,这在一定程度上可能为汽车软件、行驶可靠性埋下隐患;另一方面,这些“武装到牙齿”的智能汽车每天都会产生和搜集大量用户数据,不少用户开始因为汽车而担心自己的隐私。

针对消费者投诉量激增、车展维权频发等现象,有分析认为,一是由于近年来汽车产品形态发生了较大变化,消费者在汽车领域特别是智能网联汽车领域的维权仍然存在痛点、难点和堵点;二是由于互联网往往会放大舆论,面对消费者维权,一旦车企回应处置不当,就会迅速加剧企业与消费者之间的矛盾,甚至引发“破圈”效应。

不过,在长期报道汽车、出行行业新闻,以及关注消费者权益保护的过程中,笔者发现,如果车企真正拿出积极负责的态度,很多消费维权本可以在萌芽状态时就处理好。简单地说就是,无论是技术还是管理层面,做好新汽车还得避免“走老路”,拒绝“玩套路”。

就拿近两年维权数量激增的智能驾驶辅助功能的问题为例。尽管智能电动汽车有加速快、智能化程度高的产品特点,一旦发生交通事故时,会给行业监管部门、交通管理部门带来不小的挑战。但按照130多年来各国汽车业的基本守则,车辆的研发和生产仍然是以车企为中心。汽车的生产制造商直接决定了产品的质量,也决定了产品的性。

俗话说“万变不离其宗”。无论汽车的智能化程度有多高,它仍然是一个与消费者、道路交通参与者生命财产息息相关的商品。从这个角度来说,保障产品的既是车企研发的主线,也是底线。做好“新汽车”必须避免“玩套路”,走得扎实才不会掉队。

有人认为,汽车的电动化、智能化是大势所趋,目前产业的前期积累较少,出现问题是正常的,对待新生事物应该具有包容性。但在笔者看来,无论何时,车辆的服务主体是人,以人为本、科技向善才是技术发展的本质使命。

因此,无论哪家车企,无论有多少抢占战略制高点的紧迫性,也必须坚持为消费者提供、可靠的汽车的原则,少一些营销中不切实际的噱头,忍痛砍去“期货”性的技术展望。

中国汽车市场不仅产销总量已连续13年位居全球,更在“电动化、网联化、智能化”方面取得巨大的进步,成为全球公认的汽车新技术发源地和潮流风向标。这势必导致参与市场竞争的新老玩家们“压力山大”,但所有人都应怀揣敬畏之心,将更多的精力聚焦在保护消费者合法权益的工作中,想一想如何在每一款新车和每一次服务中“想用户之所想,急用户之所急”。有时候,走得更扎实一些,才不会掉队。

当然,维护消费者的合法权益,从来不能只靠“3·15”这毕其功于一役。如何防止“智能汽车的省心科技”变成“闹心”的烫手山芋?在推广新技术的过程中,汽车企业应如何切实保障消费者的合法权益?这些新问题的答案,我们还将日复一日地关心和追问。